Ein Blick in die Historie

Doch zuerst ein Blick in die Geschichtsbücher. Die ersten Pferde, die nach Australien kamen, trafen am 26. Januar 1788 mit der ersten Flotte auf dem Schiff Lady Penrhyn ein, schreibt Wikipedia. Man nimmt an, dass es sich um einen Hengst, um ein Hengstfohlen, um drei Stuten und um zwei Stutfohlen aus Kapstadt in Südafrika handelte. Der erste Vollblüter des Landes hieß (Young) Rockingham.

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392 Rennbahnen!

In Australien gibt es also wie erwähnt laut offiziellen Angaben derzeit 392 Pferderennbahnen in den Bundesstaaten Victoria, New South Wales, Queensland, Südaustralien, Westaustralien, Tasmanien, dem Northern Territory und dem Australian Capital Territory. Die meisten Bahnen befinden sich in den Provinzen und auf dem Land, sie sind ländlich geprägt. Aber jeder Bundesstaat verfügt auch über Rennbahnen in den Städten. Die bedeutendsten haben wir in unserem letzten Artikel näher beschrieben.

A bis C: es gibt auch ein Ascot

Die alphabetische Liste aller australischen Rennbahnen wäre zu lang, als dass man sie hier veröffentlichen könnte. Wir gehen deshalb von Buchstabe zu Buchstabe vor. Interessant die 17 australischen Bahnen mit einem A betreffend ist, dass es auch ein Ascot gibt, das jedoch keineswegs die Bedeutung der königlichen Bahn in England besitzt. Den vorliegenden Listen nach gibt es 44 Bahnen in Städten mit einem B. Darunter Bong Bong und Bluff. Von 30 C-Bahnen kann berichtet werden, zwei davon in der Hauptstadt Canberra: Canberra und Canberra Acton. Ungewöhnliche Namen sind Casino und Come by Chance.

Von D bis H

Zu den 15 Bahnen in Australien an Orten mit einem D gehören Derby, Dingo und Donald. Es gibt zehn Bahnen mit einem E, wobei Eagle Farm einen gewissen Ruf besitzt. Nur vier Rennbahnen findet man in Orten mit einem F. Es sind 24 mit einem G. Geelong gehört zu den größeren, hier findet man auch eine Bahn mit einem Synthetic Untergrund. Es sind 15 H-Bahnen, eine davon in der tasmanischen Hauptstadt Hobart, wo es zwei Kurse auf einer Anlage gibt. Ungewöhnliche Namen sind Hanging Rock und Hinnomunjie.

I bis O

Sieben Bahnen tragen ein i in Australien, darunter Ipswich.  Es sind sechs mit einem J, 14 mit einem K sowie mit einem L. Darunter befindet sich Laura. Launcestown ist die wohl wichtigste Rennbahn in Tasmanien. 47 Rennkurse auf dem fünften Kontinent fangen mit einem M an. Auch in dieser Liste findet man ungewöhnliche Namen wie Marble Bar, Miles, sowie Moe. Und bemerkenswert viele Orte tragen ein Mount im Namen. Also Berg. 14 Rennbahnen haben ein N als ersten Buchstaben. Darunter Newcastle, was zu Verwechslungen mit England führen kann.Zu den vier Rennbahnen mit einem O gehört Orange.

P bis T

15 P-Rennbahnen sind vorhanden, eine heißt Prairie, viele liegen in Hafenstädten, die also mit einem Port beginnen. Es gibt fünf Bahnen mit einem Q und neun mit einem R, wobei Racing.com Park ungewöhnlich als Name ist. In Rockhampton und dem bekannten Rosehill werden mehrere Bahnen betrieben.

Rennbahnen mit einem S finden sich in der Liste 18, wobei aber mehrere den Rennort Sunshine Coast tragen. Sandown wird zweimal genannt, einmal als Hillside und einmal als Lakeside. Auch in England findet man bekanntlich eine Rennbahn in Sandown – mit dem Zusatz Park. Sale ist der ungewöhnliche Name in dieser Übersicht.  Unter den 29 Rennkursen mit einem T sieht man Tambo, Tara, Texas, Tottenham (wo es in England keine Bahn gibt) aber auch Toowoomba, eine Anlage mit gleich drei Kursen: Normal, Cushion und Inner.

Von Wagga bis Young (W bis Z)

Ohne U und V geht sie australische Liste weiter. Bei W fällt Wagga Wagga auf eine Meetingsbahn, die wie Baden-Baden zu sehen ist. Es gibt aber eine Riverside Variante. Insgesamt findet man 24 Bahnen mit einem W. Warrnambool und Wyong besitzen einen gewissen Ruf. Ein X findet sich nicht in der Liste, ebenso wie eine mit Z. Y-Bahnen gibt es 7. York erinnert abermals an England. Yea ist der vom Namen her seltsamste Ort. Dann folgt Young.

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Viel Rennsport in Victoria

Der Bundesstaat Victoria gilt als die Heimat des australischen Rennsports, mit internationalen Rennen wie dem Melbourne Cup und Cox Plate. Die führenden Bahnen stellen wir nachfolgend vor, Der Bundesstaat verfügt zudem über zahlreiche erstklassige Provinz- und Landrennbahnen wie Pakenham, Cranbourne, Mornington, Geelong, Ballarat, Bendigo, Mildura, Stony Creek, Wangaratta, Warrnambool, Moe und Tatura.

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Schauplatz des Melbourne Cup: Flemington

Der Flemington Racecourse liegt in Melbourne und ist vor allem für die Austragung des Melbourne Cups bekannt. Die Rennbahn befindet sich in einem flachen Schwemmlandgebiet neben dem Maribyrnong River. Es fanden erstmals im März 1840 Pferderennen statt. Der Kurs hat die Form einer Birne und verfügt über eine 1.200 Meter lange Gerade, die als „Straight Six“ bekannt ist. Die Bahn hat einen Umfang von 2,312 Kilometern und eine Zielgerade von 450 Metern. Die Rennen werden gegen den Uhrzeigersinn ausgetragen. 120.000 Zuschauer finden Platz, unter anderem gibt es drei Tribünen. Die höchste Zuschauerzahl aller Zeiten wurde am Victoria Derby Day 2006 erreicht, als 129.069 Menschen den Sieg von Efficient im Victoria Derby sahen. Im Jahr 2000 wurde eine neue 45 Millionen Dollar teure Tribüne eröffnet und 2018 wurde eine neue Tribüne für Mitglieder eingeweiht. Sie beherbergt auch eine Bronzestatue des berühmten Rennpferdes Phar Lap, die dem Club im Rahmen der 200jahrfeier Australiens im Jahr 1988 gestiftet wurde.

Caulfield: die dreieckige Bahn

Das Caulfield Racecourse Reserve liegt neun Kilometer vom Stadtzentrum Melbournes entfernt, an der Grenze zwischen Caulfield und Caulfield East in den südöstlichen Vororten. Das Reservat wurde für drei Zwecke eingerichtet: Rennen, Erholung und als ein öffentlicher Park. Die Rennbahn hat eine dreieckige Form und besteht aus drei 30 Meter breiten Geraden mit einem Gesamtumfang von 2,08 Kilometern und einer Zielgeraden von 367 Metern. Alle Kurven haben eine Neigung von 4 bis 6 %. Das Rennen findet gegen den Uhrzeigersinn statt. Es gibt etwa 25 Renntage pro Saison, entschieden werden einige der berühmtesten und historischsten Rennen Australiens, darunter der Caulfield Cup, Caulfield Guineas, Blue Diamond Stakes, C. F. Orr Stakes, Oakleigh Plate, Underwood Stakes und die Futurity Stakes.

Moonee Valley: eine weitere Rennbahn in Melbourne

Der Moonee Valley Racecourse wurde im Jahr 1883 eröffnet. Dass die Bahn vollständig im Besitz eines privaten Clubs ist, unterscheidet es sich von anderen Rennbahnen in Melbourne. In den 1960er Jahren wurden die Einrichtungen der Anlagen erweitert, finanziert durch Entschädigungen für Land, das für den Bau des angrenzenden Tullamarine Freeway erworben wurde. In den 1970er Jahren wurden Trabrennen ins Valley verlegt, die bis dahin ebenfalls hier stattfanden.

Randwick: eine Bahn in Sidney

Kommen wir nun zu großen australischen Bahnen abseits des Bundesstaats Victoria. Der Royal Randwick Racecourse gehört zu Sydney im Bundesstaat New South Wales. Die Rennbahn befindet sich etwa sechs Kilometer vom zentralen Geschäftsviertel entfernt. Sie hat einen Umfang von 2224 Meter mit einer Zielgeraden von 410 Meter. Am 14. Oktober 2017 fand das erste Rennen von The Everest in Royal Randwick statt. The Everest ist das höchstdotierte Rennen in Australien und mit einem Preisgeld von 10 Millionen Dollar das höchstdotierte Galopprennen auf Gras in der Welt.

In Sidney: Rosehill Gardens

Der 1883 gegründete Rosehill Gardens Racecourse befindet sich im westlichen Vorort Rosehill von Sydney. Eine der wichtigsten Veranstaltungen ist das Golden Slipper Race für zweijährige Pferde. Die Bahn hat einen Umfang von 2.048 Metern mit einer Zielgeraden von 408 Metern.

Morphetville: Gehört zu Adelaide

Der Morphettville Racecourse ist die wichtigste Pferderennbahn im australischen Bundesstaat South Australia und besteht aus zwei separaten Bahnen. Sie liegt in einem Vorort von Adelaide, etwa 10 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt. Die erste Veranstaltung gab es am 3. Januar 1876. Eine abtrünnige Gruppe, aus der der Adelaide Racing Club hervorging, veranstaltete danach weiterhin Rennveranstaltungen auf „The Old Racecourse“, also auf der vorherigen Rennbahn. Im Jahr 2008 wurden zunächst der Victoria Park und dann 2009 der Cheltenham Park als Renneinrichtungen aufgegeben. Seitdem werden die Rennen in Adelaide nur noch in Morphettville ausgetragen.

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In alter Zeit: Herrenreiter

In der Anfangszeit der Pferderennen in Deutschland hatten die so genannten Herrenreiter eine große Bedeutung. Im Grunde handelte es sich um Amateurreiter, um oftmals zum Militär gehörende Männer. Das erste Rennen soll es im Juni 1829 in Tempelhof gegeben haben, heute ein Ortsteil von Berlin. Allerdings trennten sich wohl alle Teilnehmer von ihren Reitern. Wobei es der Legende nach nur zwei waren. Und zwar in einem Flachrennen. Domäne waren jedoch die Rennen über die Sprünge. Diese wurden oftmals nicht auf festen Bahnen entschieden. Schwung nahm dieser Sport auf in den 1880ern, als es spezielle Bahnen gab in Charlottenburg und in Karlshorst. Das größte Rennen war das Große Armee Jagdrennen, welches von 1862 bis 1914 auf einem Naturkurs in der Wuhlheide Berlin entschieden wurde. Dort entstand später die Rennbahn Karlshorst. 1881 wurde der Verein für Hindernissrennen (mit zwei s) gegründet, der immer noch existiert und über Jahrzehnte den Großen Preis von Karlshorst in Bremen sponserte. Er war es, der die genannten Bahnen bauen ließ und betrieb. In diesen Jahren war das Militär von großer Bedeutung in der Gesellschaft. Ein eigener Verband wurde gegründet im Jahr 1906. Über 700 Aktive gab es. Dann kam der Erste Weltkrieg.

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Karlshorst als Mekka der deutschen Hindernisrennen

Während die erwähnte Bahn in Charlottenburg nur für zehn Jahre bestand, waren es in Karlshorst knapp 50 Jahre als Mekka für Hindernisrennen. Die Eröffnung erfolgte im Jahr 1894. Die Bahn galt als vorbildlich, sie war tatsächlich auf Rennen über die Sprünge spezialisiert. Wobei diese in der damaligen Zeit nicht nur in Berlin, sondern bundesweit eigentlich überall bei den einzelnen Veranstaltungen Teil des Programms waren. Karlshorst existiert immer noch, nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Anlage für Trabrennen umgebaut.

Vor dem Abschwung

Sowohl in der Bundesrepublik als auch in der DDR gehörten Rennen über die Sprünge eigentlich immer dazu. So ziemlich jede Bahn veranstaltete sie als Abrundung des Programms. Man könnte an dieser Stelle viele Rennen nennen, die in das kollektive Gedächtnis aufgenommen worden sind – und die seit Jahrzehnten nicht mehr stattfinden. Das Alte Badener Jagdrennen zum Beispiel. Der Große Preis von Karlshorst. Der Preis der Spielbank, den es in Bremen und in Hannover gegeben hat. Überhaupt Hannover: mit 100.000 DM dotierte Jagdrennen waren dort über viele Jahre Highlights. Ob in Köln, Mülheim oder in Düsseldorf: selbst als in den Innenräumen für den Golfplatz gemacht wurde, wurde noch immer über Hürden gesprungen. Wobei Düsseldorf weiterhin Jagdsprünge hätte. Aber de facto waren und sind einige Verantwortliche nicht gerade Anhänger der Hindernisrennen. Also wurden sie nicht mehr ausgeschrieben und es setzte ein Kreislauf ein. Weniger Rennen gleich weniger Pferde gleich weniger Reiter gleich weniger Potenzial, also gab es mehr Unfälle und somit mehr Argumente, dass diese Rennen angeblich niemand sehen will.

Wie es zum Abschwung kam

Wann und warum begann der Abschwung? Beginnend in den 1990ern entschieden sich einige Veranstalter, keine Rennen über die schweren Sprünge oder über die Hürden mehr zu veranstalten. Bei einigen geschah dies zwangsweise, weil in den Innenräumen wie erwähnt Golfplätze errichtet wurden. Bei anderen waren die Vorstände von diesem Sport nicht sonderlich begeistert. Mochten sie ihn nicht, schrieben sie die Rennen nicht aus oder taten mehr. Hannover hat seine Jagdsprünge vor vielen Jahren einfach abgeholzt. Geschehen ist dort im Innenraum nichts. Als Baden-Baden neue Betreiber bekam, entschieden die sich dazu, keine Hindernisprüfungen mehr laufen zu lassen. Und in Hamburg gab es im Jahr 2011 einen schweren Unfall, so dass in den folgenden Jahren nur noch das beliebte Seejagdrennen ausgetragen wurde. Bremen fiel aus bekannten Gründen ab 2018 weg, auch diese Bahn war eine Bastion für Hindernisrennen. Also blieben nur noch Mannheim, Bad Harzburg und kleine Bahnen. Im November vor einem Jahr schrieb plötzlich Hoppegarten eine Prüfung über die Sprünge aus, die von der Klasse der Pferde her aber so unterschiedlich besetzt war, dass sehr viele der Starter das Ziel nicht erreichten. Das war natürlich keine Werbung. In diesem Jahr verzichtete plötzliche Mannheim, seit Jahren einer der letzten Hindernisveranstalter.

In internationaler Sicht

In diesem Jahrtausend wurden vermehrt in Deutschland gezüchtete Pferde in den englischen und irischen National Hunt Sport verkauft. Außerdem begann die rege Reisetätigkeit gen Frankreich. Über das Niveau der Rennen über die Sprünge in Frankreich und in England/Irland muss man keine großen Worte verlieren. Wer sich in Deutschland für Pferderennen interessiert, blickt in den Wintermonaten fasziniert über den Kanal, wo Woche für Woche große Prüfungen anstehen. In Deutschland wird hingegen viel verschenkt. Pferde können ihr Potenzial nicht ausreizen, Talente bleiben unerkannt. Reiter mit Gewichtsproblemen hätten mehr Möglichkeiten auf einen Einsatz.

Der Status Quo und die Zukunft Während es im Corona-Jahr 2020 nur zwei Hindernisrennen in Deutschland gab (in Honzrath und in Hoppegarten) waren es 2021 Bad Harzburg und Honzrath, die hier genannt werden können. Quakenbrück hat nicht veranstaltet, Hoppegarten scheint nicht nachlegen zu wollen. Was die Zukunft bringt, ist schwer zu sagen. Angeblich bestehen Pläne, dass es eine Art von neues System geben soll. Vielleicht bringt dieses ja Fortschritte mit sich. Es gibt immer noch eine Reihe von deutschen Trainern, die Pferde springen. Nur dass diese wie erwähnt ins Ausland reisen müssen. Über die Jahre war es üblich, dass zum Schluss einer Rennveranstaltung ein Hindernisrennen stattfand und auf dieses warteten viele Zuschauer, bevor sie nach Hause gingen. Spannung und Abwechslung sind wichtige Argumente, die aber von den deutschen Rennvereinen häufig übersehen werden. Wer behauptet, dass der Sport über die Sprünge nicht mehr zeitgemäß ist, muss in die Nachbarländer schauen.

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Die Rennbahnen in Südafrika

Acht Rennbahnen gibt es in Südafrika, dem wichtigsten afrikanischen Rennsportland: in Clairwood, Durbanville, Fairview, Flamingo Park, Greyville, Kenilworth, Scottsville, Turffontein und Vaal. Da es sich um eine ehemalige britische Kolonie handelt, haben Pferderennen einen großen Stellenwert. Rennen gibt es eigentlich an jedem Tag. Was nicht bekannt ist: selten auch Trabrennen. Einige der größten Galopprennen werden zwischen September und März ausgetragen. Der Summer Cup in Johannesburg ist, so heißt es, fast so alt wie die Stadt. Entschieden wird dieses Rennen seit 1897 auf dem Turffontein Racecourse, im Dezember. Im Januar folgt das gesellschaftliche Großereignis von Kapstadt: das Sun Met. Das am höchsten dotierte Rennen des Landes ist das Durban July. Es wird Anfang Juli auf dem Greyville Racecourse von Durban entschieden.

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…und Simbabwe

Wenn es um das Programm von Südafrika geht, wird auch häufig Borrowdale Park genannt. Das ist die Bahn in Simbabwe. Sie befindet sich in der Hauptstadt Harare.

Araberrennen im Norden: Marokko ist am wichtigsten

Die nördlichen Staaten des afrikanischen Kontinents sind in erster Linie auf Araberrennen spezialisiert. Kommen wir zuerst zu Marokko. Die dortigen Rennen aus Casablanca und Rabat sind gelegentlich Teil des PMU-Programms. In erstgenannter Stadt heißt die Bahn Hippodrome de Casa-Anfa, in Rabat Hippodrome Rabat-Souissi. Es gibt auch noch das Hippodrome de Settat und das Hippodrome Lalla Malika. Es werden vorliegenden Infos nach wöchentlich Galopprennen für einheimische Pferderassen, aber auch für englische und arabische Vollblüter veranstaltet. In Casablanca gibt es seit 1912 Rennen – bis zu 40 Veranstaltungen sind es pro Jahr. Highlight ist der Grand Prix de Sa Majesté le Roi Mohammed VI Ende November.

Ägypten: von den Briten eingeführt

Der Verband von Ägypten sitzt in Kairo. Pferderennen wurden von den Briten zu Beginn dieses Jahrhunderts eingeführt. Es gibt vier Rennbahnen, zwei davon in der Hauptstadt, nämlich den Gezira Sporting Club G.S.C. und den El Shams Club in Heliopolis. Zwei weitere Bahnen werden in Alexandria betrieben: im A.S.C. und in Smouha. Die Rennen in Kairo finden während der Wintersaison (Anfang Oktober bis Ende Mai) statt, in Alexandria wird von Mitte Juni bis Ende September gelaufen.

Große Zucht in Tunesien

Die tunesischen Bahnen gibt es in Tunis und in Kassar-Said. In Tunesien werden fünf verschiedene Rassen gezüchtet, die auch alle Rennen bestreiten. Diese gibt es seit dem Jahr 1913 vorliegenden Informationen nach. Jedenfalls wurde damals das Nationalgestüt gegründet. Die Rassen sind Araber, Vollblüter, Barb Araber, Anglo Araber und Mogod Ponys.

Algerien und Libyen

In Algerien wird auf dem Hippodrome Caroubier nicht nur galoppiert, sondern auch getrabt. Es handelt sich um eine Sandbahn. Zwei Tribünen im Stil der 1970er können hunderte von Zuschauern fassen. Das Niveau des Sports ist nicht so groß wie in den Nachbarländern.

Die Bahn in Libyen heißt Abe Seeta. Galopprennen haben über mehr als zwei Jahre pausiert, aber es handelt sich um die zweitbeliebteste Sportart des Landes. Beim Comeback im Sommer 2021 standen drei Rennen für einheimische Vollblüter, drei für arabische Pferde und eines für importierte Vollblüte auf dem Programm, die insgesamt mit einer Million Dinar (ungefähr 100.000 Euro) dotiert waren.

Kenia: Rennen auf dem Ngong Racecourse

Nun blicken wir weiter südlich nach Kenia. Der Ngong Racecourse ist eine Galopprennbahn in Nairobi. Sie wird vom Jockey Club of Kenya betrieben. Die Rennbahn wurde 1954 eröffnet und ersetzte die alte Rennbahn in Kariokor, in der Nähe des Stadtzentrums. Früher gab es auch Rennen in den Städten Eldoret, Nakuru, Nanyuki und Limuru. Es gibt eine Tradition seit dem Jahr 1904 bedingt durch die Kolonialzeit und die Engländer. Anfangs gab es Rennen mit somalischen Ponys. Jährlich finden durchschnittlich 25 Rennen statt, von denen das bekannteste das Kenya Derby ist, das erstmals im Jahr 1914 ausgetragen wurde. Die Veranstaltungen werden an Sonntagen abgehalten. Neben Pferderennen wurde der Veranstaltungsort auch für Langlaufwettbewerbe und als Sonderprüfung für die Safari-Rallye genutzt. Außerdem wurden dort Straußenrennen veranstaltet.

Mauritius: Rennen seit 1812

Die älteste Rennbahn des Kontinents gibt es auf Mauritius. Champ de Mars befindet sich in Port Louis und die Eröffnung fand im Jahr 1812 statt. Der Mauritius Turf Club ist der älteste Pferderennverein der südlichen Hemisphäre und der zweitälteste der Welt. Die Rennbahn verläuft auf einem sehr selektiven Rechtsoval und ist mit einem Umfang von 1.298 Metern und einer Breite zwischen 12 und 14 Metern. Sie ist also relativ klein. Die Zielgerade verläuft bergauf und ist 225 Meter lang. Als Mauritius am 12. März 1968 seine Unabhängigkeit erlangte, fand auf der Bahn die Zeremonie der Flaggenhissung statt. Seitdem wird hier alljährlich die Erlangung der Unabhängigkeit gefeiert. Die Rennsaison dauert von Ende März bis Anfang Dezember. An jedem Renntag kommen Zehntausende von Menschen. Sportlich steht der Maiden Cup im Mittelpunkt, zu dem auch schon mal bis zu 30.000 Besucher aus aller Welt anreisen. In diesem Gruppe 1-Rennen über 2300 Meter reiten oft international bekannte Jockeys. Es gibt auch einen jährlichen Jockey Cup.

Die Überraschungen: Niger, Mali und Madagaskar

Niger, Mali und Madagaskar sind unbekannte Nationen mit Galopprennen. Im erstgenannten Staat gibt es das Hippodrome de Niamey. Die Bahn weist vier Rennstrecken auf: über 1600 Meter, über 2000 Meter und 2400 Meter für Pferderennen. Sowie – das ist eine Besonderheit – über 2500 Meter für Kamelrennen. Der Untergrund ist Sand und Rennen gibt es an jedem Wochenende statt. In Bamako, der Hauptstadt von Mali, gibt es ebenfalls Rennen auf Sand. Und diese Bahn steht in keiner offiziellen Liste im Internet! An einem beliebigen Sonntag liegen die Preisgelder angeblich zwischen 50 Dollar und 182 Dollar umgerechnet. Pferde bedeuten hier Wohlstand – die Jockeys sind Idole. In Madagaskar fanden vor einigen Jahren sogar Fegentri Rennen statt. Diese afrikanische Insel ist auch weiterhin Mitglied im Verband. Sonderlich viele Informationen liegen nicht vor, bis auf die Tatsache, dass in erster Linie eine spezielle lokale Rasse für die Rennen genutzt wird. Gelaufen wird auf einer Sandbahn, die laut den vorliegenden Bildern recht staubig und eng ist.

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Neustart in Leipzig, Birkhahn als doppelter Derbysieger

Sechs Rennbahnen gab es in der einstigen DDR. Sie alle hatten natürlich bereits vor dem Zweiten Weltkrieg existiert und sie wurden wie man so sagt wiederbelebt. Nach dem Krieg fanden sogar die ersten Rennen im gesamten Deutschland in Leipzig statt. Sechs Rennen mit 27 Pferden gab es auf Wunsch der Russen am 12. August 1945, also wirklich äußerst knapp nach dem Ende des Krieges.

Leipzig wurde zu einem wichtigen Standort in der damaligen Ostzone. In dieser Stadt wurde auch ein Hengst mit dem Namen Birkhahn trainiert. Im Jahre 1948 gewann er in Hamburg das Deutsche Derby. Zuvor war er bereits im Hoppegartener Großer Preis der Dreijährigen erfolgreich gewesen, also im Derby der DDR.Nach seiner Karriere wurde Birkhahn in Westdeutschland ein äußerst einflussreicher Deckhengst.

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Hoppegarten: die wichtigste Bahn der DDR

Hoppegarten war vor dem Krieg die Rennbahn Nummer 1 in Deutschland bzw. im Großdeutschen Reich. Und es handelte sich auch um die wichtigste Bahn in der DDR. Allerdings war es natürlich nicht mehr so wie früher. Die Anzahl der Pferde hatte nach dem Krieg nicht mehr das Niveau der vorherigen Jahrzehnte, das gleiche galt auch für die Klasse der Pferde.

Namhafte Zuchtstätten hatten sich in westliche Regionen verabschiedet. Aber man hatte bereits im Jahr 1947 das Derby der DDR erstmals laufen lassen, unter dem zuvor genannten Titel. Es gewann Harlekin, im Sattel saß mit Otto Schmidt einer der Jockeystars der Zeit vor dem Krieg. Letzter Sieger im Derby der DDR wurde im Juni 1990 der Hengst Filutek, der in den Farben des VE Graditz antrat und somit für einem früh im Jahrhundert den gesamtdeutschen Galopprennsport dominierenden Besitzer.

Die weiteren Rennbahnen in der DDR

Dresden, Halle und Magdeburg boten ebenfalls Galopprennen. Die Dresdner Trainingszentrale hatte über die Jahre namhafte Trainer gesehen, unter anderem die spätere westdeutsche Legende Heinz Jentzsch. Auch die Gröschel-Brüder sammelten dort erste Erfahrungen, am Stall ihres Vaters. Hans-Jürgen Gröschel hat seine Karriere als Trainer bekanntlich erst Anfang 2021 beendet.

Magdeburg und Halle waren eher kleinere Bahnen, wobei in Magdeburg eines der wichtigsten Hindernisrennen des Landes entschieden wurde. Die heute nicht mehr betriebene, wohl aber existente Bahn in Gotha war eine weitere noch zu erwähnende Rennbahn in der DDR. Wer jetzt an Bad Doberan denkt, dem sei gesagt, dass die Bahn nach dem Zweiten Weltkrieg vergessen wurde und verfiel. Der Neustart erfolgte erst nach der Wiedervereinigung.

Und die Traber?

Trabrennen gab es nur auf einer Bahn in der ehemaligen DDR: in Berlin-Karlshorst. Diese Anlage wurde wohl auf Wunsch der Russen umgestaltet, denn vor dem Zweiten Weltkrieg handelte es sich um die wichtigste Hindernisbahn im Deutschen Reich.

Die Finanzierung des Sports

Bis in das Jahr 1989 bekamen alle Rennbahnen in der DDR laut einer Recherche 13,5 Millionen Ostmark. Jedes Jahr, sozusagen als Stütze. Folglich brauchten sie keine Sponsoren, es wurde alles bezahlt. Und das führte nach der Wende zu Problemen, es gab kein Netz aus Sponsoren, man fing bei Null an, hatte zudem wenig Erfahrung beim Wirtschaften. Die Treuhandanstalt und ihre Nachfolgeorganisationen verwaltete für eine Übergangsphasen die Rennbahnen. Artur Böhlke, damals Direktor des VEB Vollblutrennbahnen, bekam den Auftrag, den Betrieb abzuwickeln. Auch um die 700 Rennpferde mussten verkauft werden, denn sie waren volkseigene Rennpferde ohne eigene Besitzer.

Über das Niveau

Das Niveau der Galopprennen in der DDR war nicht so hoch wie das im Westen. Es gab allerdings über viele Jahrzehnte keine Vergleiche, seltene Ausnahmen in der Zeit vor dem Mauerbau stehen jedoch in den Annalen. Wenn überhaupt konnten die Trainer und Reiter aus der DDR bei Vergleichskämpfen im Ostblock antreten und schnitten dort das eine oder andere Mal gut ab. Aber sie waren definitiv nicht führend.

Und dann gab es am 31. März 1990 den so genannten Deutsch-Deutschen Renntag in Hoppegarten. Die aus dem Westen des noch nicht vereinten Deutschlands anreisenden Starter dominierten alle gemeinsamen Prüfungen, obwohl diese als Handicaps ausgeschrieben worden waren. Die Starter aus dem Westen trugen also viel mehr Gewicht als die aus dem Osten. Es nützte nichts. Vier Mal gewann übrigens der Jockey Peter Schiergen. 45.000 Zuschauer waren vor Ort.

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Galopprennsport auf Antigua

Auf der karibischen Insel Antigua gibt es in der Stadt St Johns den Cassada Gardens Race Track. Seit dem Jahr 1964 fanden hier Rennen statt, aber im Juni 2019 wurde alles beendet. Zwar ist ein Neustart angedacht, aber die Bahn gilt als zu klein und zu eng und das Geläuf als nicht ideal für den vielen Sonnenschein. Es ist einfach gesagt fest. Ein ambitionierter Plan einer neuen Anlage ist angedacht. Das Land wurde bereits gefunden. Bisher gab es zwischen 12 und 20 Veranstaltungen in jedem Jahr vor bis zu 2500 Besuchern.

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Tradition auf Barbados

Barbados ist eine englisch geprägte Karibikinsel, kein Wunder also, dass der Galopprennsport beliebt ist. Der Garrison Savannah Race Track in Bridgetown hat eine lange Tradition. Ebenso wie der Barbados Gold Cup, ein Highlight in der Karibik. Seit dem 19. Jahrhundert finden hier Veranstaltungen statt, an die alte Zeit erinnern eine Reihe von Kanonen, die ausgestellt worden sind. Eine Besonderheit sind Tunnel, die unter der Bahn durchführen.

PMU auf Guadeloupe

Guadeloupe ist eine französische Dependance im südlichen karibischen Meer. Man findet die Rennen häufig im Programm der PMU. Gelaufen wird auf dem Hippodrome Saint Jacques Anse Bertrand. Wobei man auch manchmal von Karukera liest. Etwas überraschend ist dies in den Listen, die man im Internet zum karibischen Galopprennsport findet, nicht so verzeichnet. Aber in sozialen Netzwerken findet man Bilder. Gelaufen wird von Januar bis Oktober, 80 Rennen gibt es jedes Jahr, gelaufen wird auf Gras und wohl auch auf Sand.

Dominikanische Republik: auf einer Farm

Mit Jose Luis Silverio ist ein Jockey aus der Dominikanischen Republik in Deutschland tätig. Die Rennbahn in seiner Heimat ist das Hipodromo V Centenario in Santo Domingo. Der Legende nach handelte es sich einst um eine Farm und die Rennen waren über viele Jahre privat. Die Bahn liegt direkt an einer Autobahn und Veranstaltungen sind das ganze Jahr hindurch am Dienstag und am Samstag. Auch andere Wettbewerbe mit Pferden werden hier abgehalten.

Jamaika: Reggae Klänge auf der Rennbahn

In Jamaika finden die Galopprennen im Caymanas Park in der Hauptstadt Kingston statt. Die Bahn stand einst im privaten Besitz und sie ist die einzige ihrer Art auf dieser Insel. Gegründet wurde sie im Jahr 1959, zuvor handelte es sich um eine Zuckerplantage. Seit 1975 hat die Regierung die Rennen übernommen. Diese gab es bereits seit Beginn des 20. Jahrhunderts. Gelaufen wird an Samstagen, Mittwoch sowie während der Ferien auch freitags und sonntags.

Mexico: Einst großer Sport

Anfang des vergangenen Jahrtausends gab es Dutzende von Rennbahnen in Mexiko, vor allem nahe der Grenze zu den USA. Viele existieren nicht mehr oder wurden umgewidmet. Der berühmte Agua Caliente Racetrack in Tijuana bietet jetzt Windhundrennen. Die einzige Galopprennbahn des Landes ist das Hipódromo de las Américas in Mexico City. Diese Bahn, auf der auch Quarter Horses laufen, ist erst im Jahr 1943 erbaut worden. Bis zu 20.000 Menschen finden hier Platz, angeblich werden über 1700 Pferde vor Ort trainiert. Es wird nicht verwundern, dass das mexikanische Derby hier entschieden wird. Das ist allerdings nicht das bedeutendste Rennen. Das ist das Handicap de las Americas. In diesem laufen jeweils Ende September auch manchmal Amerikaner.

Panama: Eddies Heimat

Eduardo Pedroza kommt aus Panama. Knapp 100 Rennen gewann er in seiner Heimat, bevor er Mitte der 90er Jahre nach Deutschland kam – eigentlich nur für einen kurzen Besuch bei seinem Onkel in Bremen. Die Rennbahn in Panama City heißt Hipódromo Presidente Remón. Hier finden die meisten Rennen auf Sprintdistanzen statt und auf Sand. Die Bahn liegt 10 Minuten vom Zentrum entfernt, sie hat eine große Tribüne und es gibt Verbindungen in die USA, wohin die Rennen übertragen werden. Alles ist modern organisiert, viele der hier tätigen Reiters wechseln nach einer gewissen Zeit in das Ausland.

Puerto Rico: rennsportlich Teil der USA

Puerto Rico ist mit den USA in vielerlei Hinsicht eng verbunden. Auch rennsportlich. Die Rennbahn auf der Insel trägt den Namen Hipódromo Camarero und befindet sich in San Juan. Sie wurde im Jahr 1976 eröffnet, wobei es einen Vorgänger gab, auf dem seit 1957 Veranstaltungen stattfanden. Gelaufen wird am Montag, am Mittwoch, am Freitag, am Samstag und am Sonntag. Übertragungen der Rennen in die USA sind Standard. Auch viele der besten Pferde wechseln in die USA. Das berühmteste Rennen ist das El Nueva Comandante.

Saint Kitts and Nevis: Einmal vor allem für Urlauber

Saint Kitts and Nevis ist ein kleiner karibischer Inselstaat. Überraschend gibt es hier zwei Rennbahnen. Die größere ist der Beaumont Park Race Track. Er befindet sich an der Dieppe Bay auf der Insel Saint Kitts. Auf dem kleineren Eiland Nevis wird der Indian Castle Race Track betrieben. Hier sind die Rennen aber nur ein Vergnügen für Urlauber. Sie finden ausschließlich während offizieller Ferien statt. Die größere Bahn wurde für angeblich 17 Millionen Dollar errichtet. Dies geschah im Jahr 2005. Vor allem Rennen auf kürzeren Distanzen werden hier entschieden. Gelaufen wird auf Sand und es gibt Verbindungen in die USA, wohin auch viele der Reiter wechseln. Windhunde sollen übrigens ebenfalls hier ihre Heimat haben, das konnte aber nicht überprüft werden. Die andere Bahn liegt direkt in der Nähe des Strandes, auch dort wird auf Sand gelaufen.

Trinidad and Tobago: Mit Tradition

Der Santa Rosa Park in Arima ist die traditionsreiche Rennbahn von Trinidad. Sie ist aber auch aktuell die einzige. Es gibt Verbindungen in die USA, man kann dort auf die Rennen wetten. Auch hier gibt es ein Derby und beispielsweise Guineas. Ein Presidents Cup ist das Highlight für die älteren Pferde. Pro Jahr gibt es 45 Veranstaltungen im Schnitt, meist samstags. Im Arimara Race Club wird auf Sand und auf Gras gelaufen.

US Virgin Islands: die unbekannte Bahn

Nahezu unbekannt ist die Bahn auf den amerikanischen Virgin Islands. Sie befindet sich in St. Croix. Beispielsweise finden Sie am zweiten Weihnachtstag Rennen statt. Der Untergrund ist Gras und die Anlage wirkt ländlich mit ihren Palmen und einer Grünfläche in der Mitte.

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Surumu: Eine Legende

Mit dem im Jahr 1974 geborenen Hengst Surumu begann eine Ära: Das Gestüt Fährhof hatte seinen ersten Superstar. Trainer Adolf Wöhler gewann sein zweites Derby mit ihm (im Jahr 1977) – es war das mit der größten Konkurrenz aller Zeiten. Leider war der Hengst, der insgesamt nur 9 Rennen bestritt und 3 gewann, danach nicht mehr gesund. Aber wer hätte gedacht, dass er in der Zucht dermaßen einflussreich sein würde? Bis in das Jahr 1999 lebte er. Die Nachwirkungen über die folgenden Generationen sind weiterhin zu spüren.

Insgesamt war er sechsmal Champion der Vaterpferde, sowie gefühlt unzählige Male Champion der Väter von Mutterstuten. Drei Derbysieger in Deutschland und einer in Italien gehen auf ihn zurück. Das waren der später in diesem Artikel noch eine Rolle spielende Acatenango, Mondrian, Temporal sowie Osorio. Auf ihn zurück geht aber beispielsweise auch die Linie des im Prix de l‘Arc de Triomphe erfolgreichen Hurricane Run.

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Acatenango: Noch immer unvergessen

Acatenango war ein Nachkomme von Surumu. Und was für einer. Er ist mehrfacher Galopper des Jahres, gewann das Derby und war insgesamt bei 24 Starts 16 mal erfolgreich. Hinzu kommen 3 Platzierungen. Eine lange Serie an Siegen (12!) gehörte dazu. Vor allem aber war er ähnlich einflussreich wie sein Vater in der Zucht. Gefühlt so ziemlich alles, was Rang und Namen in Deutschland bekam, ging auf ihn zurück. Das ist nun natürlich übertrieben, aber ein sehr gutes Beispiel hier ist der in einem anderen Artikel in diesem Blog porträtierte Lando.

Was kann man noch alles zu diesem unvergessenen Hengst sagen, den weiterhin Menschen kennen, die mit dem Sport eigentlich gar nichts zu tun haben? Zuerst einmal wurde er, wie viele Nachkommen damals in seiner Zuchtstätte, nach einer südamerikanischen Gegend benannt. Genauer gesagt nach einem Vulkan. Geboren wurde dieser Hengst im Jahr 1982 und er verstarb im April 2005. In den Jahren 1985, 1986 sowie 1987 avancierte er zum Galopper des Jahres. Er machte international in einer Zeit auf sich aufmerksam, als dies noch nicht der Regel entsprach: 1986 gewann er nämlich den Grand Prix de Saint Cloud. Nur im Arc sowie in den King George VI & Queen Elizabeth Stakes lief er erfolglos.

Als Vererber konnte er fünf Championate bei den Vaterpferden erringen. Seine Derbysieger waren der erwähnte Lando, Borgia und Nicaron. Blue Canari schnappte sich das Derby in Frankreich. Es heißt laut offizieller Statistik, dass Acatanango 599 Nachkommen hat aus 16 Jahren. Weiterführende Linien, die ungemein große Erfolge erzielen, gehen ebenfalls auf ihn zurück. Hier kann man beispielsweise seinen Enkel Animal Kingdom nennen. Dieser Hengst triumphierte im Jahr 2011 im Kentucky Derby und zwei Jahre später im Dubai World Cup.

Lirung: Der vergessene Fährhofer

Als Jahrgangsgefährte von Acatenango ist Lirung aus einem nicht erfreulichen Grund vermutlich nicht mehr so sehr in der Erinnerung. Und dieser Grund ist eine tragische Geschichte. Nachdem man ihn als Dreijährigen auf einem vergleichbar hohen Niveau sah, musste man feststellen, dass er auf Distanzen, wie sie im Derby (wo er der Favorit war!) verlangt sind, einfach nicht ideal aufgehoben war. Aber etwas kürzere Wege waren besser und führten dazu, dass er dennoch zu einem der besten Hengste seiner Generation geworden ist. Schaut man in die Statistik, sieht man 12 Siege bei 17 Starts, hinzu kommen 5 Platzierungen, darunter eine im Derby.

Tragisch wurde alles, weil er einer der wenigen in Deutschland trainierten Starter im Ausland war, die es damals gab. Bei einer Reise nach Italien infizierte er sich mit einem Virus, an dem er letztlich verstarb. Man darf gar nicht darüber nachdenken, welche Klasse der deutschen Zucht damals verloren gegangen ist. Bei einem Ausflug in das Ausland hatte Lirung im Jahr 1986 bereits in Frankreich gewinnen können.

Die Reise nach Italien war bestens vorbereitet. Sein Besitzer Walther J. Jacobs hatte extra in Bremen, wo er Präsident war, ein kleines Rennen zur Vorbereitung für ihn ausgeschrieben, welches der Hengst erwartungsgemäß überlegen gewann. Es gab leider einen Streik der Zöllner an der Grenze und einen langen Aufenthalt. Dabei soll er sich die Infektion zugezogen haben. Nach seiner Rückkehr, als bereits klar war, dass er nicht erkrankt war, wurde Lirung direkt in eine Klinik gebracht. Doch dort musste er leider aufgegeben werden. Er ist nicht mehr so sehr in Erinnerung, das ist ein wenig schade. Pferde, die bullig sind, Charisma haben und ihre Rennen von der Spitze aus gewinnen, sorgen nicht ohne Grund so viel Aufmerksamkeit.

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Zwei dreifache Sieger im Großen Preis

Die unbesiegt gebliebene Kincsem und der deutsche Hengst Oleander aus dem Gestüt Schlenderhansind die bislang einzigen Pferde, die den Großen Preis von Baden dreimal gewannen. Übrigens – so steht es auf Wikipedia – nach ihnen wurde in Iffezheim jeweils eine Straße benannt. Die ungarische Wunderstute blieb in 54 Rennen unbesiegt. Am nächsten dran an einer Niederlage war sie ausgerechnet in diese. Im Jahr 1878 gab es nämlich ein totes Rennen. Damals wurde ein Wiederholungslauf veranlasst, den die Stute mit fünf Längen Vorsprung gewonnen hat. Auch ein Jahr später musste sie einen harten Kampf überstehen, um schließlich knapp zu gewinnen.

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In den Anfangsjahren nur ausländische Erfolge

Die Geschichte vom Großen Preis von Baden beginnt mit einer Besonderheit. Dieser wurde zwar das erste Mal im Jahr 1858 entschieden. Doch bis in das Jahr 1870 siegten ausschließlich Gäste aus Frankreich. 1871 sowie 1872 gewannen Engländer. Hochstapler hieß der erste deutsche Sieger. Bei den Jockeys war es noch ungewöhnlicher. Erst im Jahr 1921, also bei der 56. Austragung, kam es zum ersten deutschen Sieg im Sattel. Der unvergessenes Otto Schmidt triumphierte mit Ossian.

Heutzutage nicht mehr möglich

Ungewöhnliches geschah im Jahr 1908. Faust bestritt nämlich insgesamt drei Rennen während der Woche, was heutzutage nicht mehr vorstellbar wäre. Er gewann sie alle drei, unter anderem den Großen Preis. Ungewöhnlich waren auch die Siege von Ticino und Baal 1944 sowie 1954. Sie waren nämlich nur wenige Tage zuvor in der Goldenen Peitsche erfolgreich und somit auf der Hälfte der verlangten Strecke. Auch das wäre heutzutage nicht mehr möglich.

1974: Zwei Abteilungen im Großen Preis

Für Ärger sorgt eine Notlösung im Jahr 1974. 22 Starter waren angemeldet, 18 sollten nur laufen dürfen. Also entschloss man sich dazu zwei Große Preise zu veranstalten. In beiden Abteilungen gingen elf Kandidaten an den Start. Eine gewann Marduk, eine Meautry, ein Außenseiter aus Frankreich.

Die erste Frau auf hohem Level

Im Jahr 1980 gab es eine Sensation im Großen Preis von Baden. Denn eine Frau ritt auf höchstem Level. Francesca Pflüger saß auf Sabo. In der damaligen Zeit glaubte man, dass nur Männer in solch großen Prüfungen in den Sattel steigen durften. Hier wurde eine Domäne erobert von einer Dame, die zuvor ihr Talent im Sattel gezeigt hatte. Es reichte nur zur Platz 8.

Teil der Weltmeisterschaft

International war dieses Rennen immer. Kaum ein Jahr wurde ohne Gäste gelaufen. Dass es mal eine Art Weltmeisterschaft mit Prüfungen auf dem ganzen Globus gab und dass dieses Rennen dazugehört, ist heutzutage fast vergessen. Dabei war es Anfang des Jahrtausends, als alles groß vermarktet wurde.

Ein paar Namen

Den Namen des ersten Siegers im Großen Preis konnten wir leider nicht recherchieren. Einige große Namen neben bereits erwähnten wollen wir in diesem Artikel natürlich nicht verschweigen. Ebenso wie amüsante Namen, wie Träumer, Wahnfried und Der Löwe. Unvergessen sind die deutschen Stars der Vergangenheit Acatenango (1986 und 1987), Lomitas (1991), Lando (1993 und 1994), Borgia (1997), Tiger Hill (1998 und 1999) sowie Danedream.

Über Danedream

Die deutsche Arc-Siegerin triumphierte vor ihrem großen Triumph 2011 in Iffezheim, da wusste noch niemand, dass sie wenige Wochen später Geschichte schreiben würde. Außerdem ging sie bei ihrem letzten Start 2012 als Erste über die Linie. Auch dort probte sie wieder für Paris, konnte jedoch nicht antreten, weil ihr Stall wie jeder andere in Köln aufgrund eines Virus keine Pferde laufen lassen durfte.

In den letzten Jahren siegten Ausländer

In den letzten drei Jahren, nachdem im September 2017 Guignol gewinnen konnte, siegten im Großen Preis von Baden drei Ausländer mit Best Solution, dem unfassbar überlegenen Ghaiyyath und Barney Roy. Besitzer war jeweils Godolphin. Man darf gespannt sein, welche Gäste bei der Austragung in diesem Jahr an den Start kommen werden. Das wissen wir leider noch nicht zu dem Zeitpunkt, an dem dieser Text entsteht. Aber bei uns geht es ja auch um den Blick zurück und nicht um den Blick voraus.

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Anfangs: auf verschiedenen Bahnen in Berlin

Erstmals wurde der Große Preis von Berlin im Jahr 1888 in Hoppegarten entschieden. Es gewann ein Hengst mit dem Namen Durchgänger. Damals ging es über eine Distanz von 2000 Meter, erst ab 1897 galoppierten die Pferde über 2200 Meter. Im Jahr 1909 erfolgte der Wechsel auf die nicht mehr existierende Bahn von Grunewald in Berlin und die Strecke lag nun bei 2400 Meter. Im Jahr 1915 gab es keine Austragung aus nicht mehr nachvollziehbaren Gründen. Ab dem Jahr 1927 wurde die Strecke auf 2600 Meter verlängert. Die Rennbahn Grunewald wurde in diesem Zeitraum für die Olympischen Spiele aufgegeben, 1934 ging diese Spitzenprüfung deshalb zurück nach Hoppegarten. Drei Jahre später kam es zur ersten Namensänderung: Großer Preis der Reichshauptstadt war nun der Titel dieses Rennens, es war halt die Zeit des Dritten Reichs. Kurz bevor es in den ersten Nachkriegsjahren 1945 sowie 1946 keine Austragung des Großen Preis von Berlin gab, ging abermals in der Distanz auf 2600 Meter hoch.

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Der Wechsel in den Westen – Deutschland Preis

Hoppegarten gehörte danach zur DDR. Düsseldorf übernahm das Rennen für Jahrzehnte, zuerst als Großer Preis von Nordrhein-Westfalen und bis 1964 mit der erprobten Distanz von 2600 Meter. Diese ging 1965 wieder um 200 Meter zurück. Es wurde später wieder der Name Große Preis von Berlin verwendet, wohl aus Gründen der Erinnerung. Im Jahr 1996 wurde aus diesem Rennen der Gruppe 1 allerdings der Deutschland Preis.

Die Rückkehr und die Spitzenpferde

In Berlin, besser gesagt in Hoppegarten wird das Rennen erst seit dem Sommer 2011 wieder entschieden und seit dieser Zeit gewannen beispielsweise die Arc-Triumphatorin Danedream und eine überlegene Nymphea, sowie Protectionist. Dieser triumphierte nach seiner Heimkehr aus Australien nach Deutschland. Es wurde hier also Geschichte geschrieben. Das Protectionist-Rennen ist später sogar literarisch verarbeitet worden, im Roman Herzschlagfinish von Kira Kaschek, veröffentlich im Jahr 2020 im MusketierVerlag. Aber dies nur nebenbei. Verschweigen wollen wir nicht, dass es auch einige ausländische Erfolge im Großen Preis von Berlin gab, nicht zuletzt in den vergangenen Jahren. Im Jahr 2018 siegte Best Solution und 2019 French King. Im vergangenen Sommer gewann mit Torquator Tasso der Derbyzweite aus Deutschland. Für Trainer Marcel Weiß war es der erste Triumph auf dem höchsten Level.

Viele, viele Stars in alter und neuer Zeit

So manch unvergessener Star präsentierte sich in diesem Rennen als Sieger. Der erst zu Ostern tragischerweise verschiedene Adlerflug im Jahr 2008 zum Beispiel oder der später im Prix de l‘Arc de Triomphe erfolgreiche Marienbard 2002. In den neunziger Jahren hießen die Sieger Lomitas, Platini, Kornado, Sternkönig und Lando von 1991 bis 1995. Auch sie sind weiterhin in Erinnerung, es handelte sich um eine unfassbar gute Zeit für deutsche Spitzenpferde. Und unvergessene Heroen mit Acatenango an der Spitze waren ebenfalls im Großen Preis von Berlin erfolgreich, dieser im Sommer 1986 in Düsseldorf. Natürlich finden sich in der weiter zurückliegende Historie weitere unvergessenes Pferde in der Siegerliste, Schwarzgold im Jahr 1940 zum Beispiel. Sie ist Thema in einem anderen Blog Artikel. Festino und Fels waren 1906 sowie 1907 zwei einflussreiche Gewinner, deren Namen den Experten weiterhin ein Begriff sind. Zu den großen Stars seiner Zeit gehörte auch Oleander, er gewann dieses Rennen 1928 sowie 1929. Ein dreifacher Sieger ist sogar Ticino. Dieser Hengst siegte in den Kriegsjahre 1942, 1943 und 1944  im Großen Preis von Berlin, der damals wohl noch der Große Preis der Reichshauptstadt war. Und der eine oder andere seltsame Name ist ebenfalls zu entdecken. Anschluss 1916 beispielsweise oder Nebelwerfer 1949.

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Preis der Diana: Die bisherigen Rennorte

Bis 1867 wurde der Preis der Diana in Berlin-Tempelhof, von 1868 bis 1917 in Hoppegarten, von 1918 bis 1922 in Berlin-Grunewald und dann wieder von 1923 bis 1944 in Hoppegarten ausgetragen. Kriegsbedingt fiel das Rennen in den Jahren 1945 und 1946 aus. Der Neustart erfolgte 1947 in Düsseldorf. Danach fand das Stuten-Derby von 1948 bis 2003 in Mülheim an der Ruhr statt, um nach zwei Jahren in Hamburg nach Düsseldorf zurückzukehren. So steht es bei Wikipedia.

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Nicht immer ein Rennen der Gruppe 1

Die Kategorien Gruppe 1, 2 und 3 gibt es erst seit den 1970ern im weltweiten Galopprennsport. Die Diana hatte nicht immer den höchsten Status, bekam diese Einstufung erst im Jahr 2001. Veränderungen gab es auch immer wieder bei den Distanzen. Bis 1972 führte die Prüfung über 2000 Meter, von 1973 bis 1976 über 2100 Meter und seit 1977 erst geht es über 2200 Meter.

Es geht um mehr als Geld

Im Preis der Diana geht es nicht nur um das fraglos beträchtliche Preisgeld. Wer sich mit diesem Sport auskennt, weiß natürlich: eine Siegerin erhöht ihren Zuchtwert beträchtlich. Ihrem Anspruch, ein großes Zuchtrennen zu sein, ist der Preis der Diana in der langen Zeit seines Bestehens de facto mehr als nur gerecht geworden. Als die bedeutendsten Siegerinnen der Vergangenheit gelten oftmals Schwarzgold, Asterblüte und Anna Paola.

Auf sie gehen Blutlinien in der ganzen Welt zurück. Gerne genannt werden die vier englischen Derbysieger Slip Anchor, Galileo, Sea The Stars, aber auch der aktuelle Epsom Derbysieger Adayar. Einige der Siegerinnen der letzten Jahre sind nach Japan verkauft worden: Salomina, Turfdonna und Serienholde. Sie haben in der neuen Heimat Gruppesieger und Gruppesiegerinnen gebracht. Von den letzten Diana-Siegerinnen sind Lacazar, Well Timed und Diamanta der deutschen Zucht bisher erhalten geblieben. Im Sommer 2020 siegte die in England trainierte Miss Yoda und ist Zuchtstute in Irland.

1857: Es gewann Sinope

Die erste Siegerin im Preis der Diana trug den Namen Sinope. Sie stand im Besitz von Graf Alvensleben und hatte auf der längst vergessenen Bahn von Berlin-Tempelhof sechs Gegnerinnen. Damals ging es über 2000 Meter. Es folgte Lavant von Graf Henckel ein Jahr später. Blickt man in die Liste der Siegerinnen findet man auch einige mit seltsamen Namen. Närrin 1887 zum Beispiel oder Forelle 1892. Ein Jahr später siegte Ilse, dann Migräne, dann Waschfrau. Gudrun war 1898 an der Reihe, ein Jahr später Hut ab. Hochzeit hieß die Siegerin 1907, Einsicht war es 1912. Zu Kriegszeiten 1942 gewann einmal Leibwache.

Wenige ausländische Siege

Die ausländische Dominanz in diesem Rennen ist übersichtlich. Im aktuellen Jahrtausend gab es nur zwei englischen Siege: 2011 Dancing Rain sowie 2020 Miss Yoda, wie bereits erwähnt. Und davor war das alles kein Thema, weil ausländische Gäste nicht zugelassen waren.

Nach dem Preis der Diana

Auf der Rennbahn haben die Diana-Siegerinnen in den letzten Jahren weniger Erfolg gehabt als im Gestüt. Seit die Diana im Jahre 2008 von Anfang Juni auf Anfang August verlegt wurde, haben nur zwei Siegerinnen (Night Magic und die englische Stute Dancing Rain) anschließend noch ein Rennen gewinnen können. Bei Night Magic waren es immerhin drei – auch sie befindet sich jetzt in Japan. Folgende Erklärung ist logisch: Die aktuelle Terminierung bedeutet, dass sich in der laufenden Saison nicht mehr so viele Chancen ergeben.

Immerhin elf Diana-Siegerinnen haben auch das Derby gewinnen können, darunter mit Nereide, Schwarzgold, Asterblüte und Borgia vier unvergessene Ladies. Aber damals wurde die Diana halt vor dem Derby entschieden. Ob diese Liste in den kommenden Jahren verlängert werden muss, ist also zumindest ein wenig fraglos. Nereide war die erste Stute, die neben dem Preis der Diana auch das Derby gewann. Sie gewann beide Rennen in Rekordzeit, was wir hier nicht verschweigen wollen. Ob ein Pferd ihrer Klasse an diesem Sonntag in Düsseldorf an den Start kommen wird? Man wird es sehen…

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