Beweisen muss er gar nichts mehr. Er hat alles gegeben, wir müssen demütig nicken, ganz egal bei welchem Ausgang, denn dieses Pferd war schon an sich ein Geschenk an die deutsche Turf-Gemeinde und entsprechend dürfen wir gar keine Erwartungen mehr an Pferd und Team haben, außer, dass er heile wieder nach Hause kommt. Aber hoffen darf man schon. Es regnet in Longchamp. Der Wetterbericht sagt, dass es bis zum Arc weiter regnen wird. Etwas, das Torquator Tasso extrem entgegenkommt, doch nicht nur ihm. Mendocino und Mare Australis sind seine deutschen Konkurrenten und beide haben bereits bewiesen, welche Klasse in ihnen steckt. Auch Mendocino stammt von Adlerflug (Mare Australis von Australia). Wer verwegen ist, kann also einen rein deutschen Einlauf spielen – es ist dieses Jahr nicht einmal unrealistisch! 

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Derzeit stehen Luxembourg und Alpinista ganz vorne im Wettmarkt, anschließend folgen Titleholder, Vadeni und Torquator Tasso, Mendocino und Mare Australis deutlich länger (Mare Australis derzeit bei 34 zu 1). Alle drei wurden von Alpinista geschlagen. Mare Australis und Mendocino in einem “normalen” Rennen, Torquator Tasso allerdings nicht so ganz normal, Alpinista störte ihn im Großen Preis von Berlin 2021. Ob sie wirklich besser ist als alle drei genannten, bleibt abzuwarten, aber die Stute ist ehrlich und absolut unerschrocken, kann riesig marschieren und gibt immer alles. Das gilt aber auch für Torquator Tasso, der in keinem Gruppe 1 Rennen jemals schlechter als Dritter war (2020 beim Großen Preis von Baden war der dritte Platz sein “schlechtestes” Ergebnis in einem Gruppe 1 Rennen). 

Was den Tasso so anziehend für seine Fans macht, ist vermutlich auch seine ganz spezielle Art, nicht nur zu galoppieren, sondern auch sein ganzes Wesen. Von dem erzählt uns Marcel Weiß in diesem Video. 

Wie viele Fans sich am Wochenende nach Paris aufmachen, weiß man nicht, aber die Rennbahn Longchamp lockt die Deutschen mit halbierten Preisen, sodass sich sicher der ein oder andere zu einem Ausflug nach Paris überreden lässt. Schließlich ist es schon etwas besonderes, den Arc Sieger von 2021 anfeuern zu können, damit er seine Titelverteidigung schafft. Ob er gewinnt oder nicht, seinen Arc-Sieg kann ihm niemand nehmen und er wird als Champion in die Geschichte des deutschen Rennsports eingehen. Und wenn die Turfgötter ihm hold sind – dann als Doppelarcsieger. 

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Dreimal kann er es nicht mehr schaffen und sich damit bei Kincsem und Oleander einreihen. Denn ab dem nächsten Jahr steht Torquator Tasso den Züchtern zur Verfügung und geht damit in seinen wohlverdienten Ruhestand. Aber mit Pferden wie Danedream, Acatenango, Lando oder Tiger Hill könnte er gleichziehen und sich einen zweiten Großen Preis von Baden sichern. Das Feld ist klein, ein Pferd weniger als letztes Jahr, der Hauptgegner ist der Derbysieger. Also alles beim Alten. Könnte man meinen, oder? Nein, das ist dann doch nicht der Fall. Denn zum ersten Mal nimmt Frankie Dettori in Tassos Sattel Platz und das ist in der Tat ungewöhnlich, denn mit Rene Piechulek hat er seine größten Erfolge gefeiert.

Aber der steht nicht zur Verfügung. Denn als Stalljockey von Sarah Steinberg ist er für Mendocino, einen Außenseiter im Großen Preis von Baden verpflichtet worden. Tasso-Fans sind darüber nicht unbedingt glücklich, wie man Facebook-Diskussionen entnehmen kann, doch Vertrag ist Vertrag und es hieß stets, dass Rene nur dann reitet, wenn ihn keine andere Verpflichtung hindern wird. Und das ist dieses Mal eingetreten. Trotzdem hätte das heimische Publikum bei seinem letzten Auftritt auf deutschem Boden das Traumpaar lieber zusammen gesehen, denn keiner war bisher so erfolgreich mit dem eigenwilligen Hengst wie Rene. Frankie Dettori ist sein Ersatz. Über den müssen kaum viele Worte verloren werden, trotzdem dürften seine letzten Monate nicht unbedingt zur Beruhigung mancher Nerven beitragen.

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Die Entscheidung hat man sich sicherlich nicht leicht gemacht. Und der Arc-Sieger ist wählerisch mit seinen Reitern. Nicht jeder kann ihn dazu animieren, schnell zu laufen und das Rennen muss man ihm auch passend einteilen, einfach nur draufsitzen und gewinnen ist nicht. Dafür ist er nicht der Typ Pferd. Frankie Dettori hat zuletzt mit So Moonstruck einen guten Job gemacht, mit Mountaha wollte es in Hamburg nicht so recht gelingen, dort blieb die Stute blass, die das Rennen eigentlich hätte gewinnen müssen – das kreidete er sich selbst an. In Bestform ist Dettori aber kaum zu schlagen, wie er eindrucksvoll beim Ebor Festival bewies und einen brillanten Ritt im Ebor Handicap 2022 mit dem Außenseiter Trawlerman hinlegte. 

Schauen wir mal auf die Gegner. Auch dieses Jahr nimmt der Tasso es wieder mit dem Derbysieger auf. Sammarco wird sich ihm stellen, dazu kommen sein Widersacher aus dem Frühjahr, Alter Adler, der Zweite hinter Alpinista aus dem Großen Preis von Bayern, Mendocino. Marcel Weiß sagt klipp und klar, dass er vor allem in Sammarco seine Konkurrenz siegt, bisher wurde Torquator Tasso noch nie von einem Dreijährigen geschlagen, das soll auch so bleiben. Sammarco ist allerdings ein fleißiger Derbysieger und konnte auch den Dallmayr-Preis für sich entscheiden.

Wie immer es auch ausgeht, bleibt Wehmut für das deutsche Publikum zurück. Zum letzten Mal läuft der Arc-Sieger auf heimischem Boden und zum letzten Mal kann man ihn vor Ort anfeuern, wenn man nicht mit nach Paris fährt. Umso lieber hätte man natürlich das absolut ideale Ergebnis: Ein letzter Sieg in Deutschland.

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Die dritte Station auf dem Weg nach Paris führt das Team von Torquator Tasso nach Ascot. Deutsche Pferde haben dort nun wahrlich keine schlechten Auftritte gehabt, denkt man an Danedream 2012 oder Novellist 2013. Die King George VI and Queen Elizabeth Stakes sind das am höchsten dotierte Rennen im vereinten Königreich (nach dem Derby), doch auch dieses Jahr wird das Feld sehr klein sein. Nicht unbedingt das, was man haben möchte, wenn man mit einem Pferd wie Torquator Tasso antritt. Ein schnelles Tempo ist unwahrscheinlich, der Boden eher schnell als weich und alle restlichen Pferde lauern darauf, wie sie dem Arc-Sieger das Leben schwermachen können.

Allerdings hat Tasso bereits bewiesen, dass ihn das überhaupt nicht interessiert, als er bei praktisch gar keinem Tempo und einem Mini-Feld den Großen Hansa-Preis in Hamburg gewann. Im Endeffekt gleiche Voraussetzungen. Und doch ganz anders, wenn man sich den Kurs von Ascot und das Feld ansieht. Broome gewann hier die Hardwick Stakes (2300m) beim Royal Ascot Meeting, er ist also bestens mit dem Kurs vertraut, der bei 2400m einem Dreieck gleicht, wovon die Zielgerade die kürzeste Gerade ist, die es zu absolvieren gilt. Auch Mishriff kennt den Kurs, er war ebenfalls beim Royal Ascot Meeting dabei, enttäuschte aber als Favorit in den Champion Stakes – Gruppe 1. 

Die ausländische Presse sieht aufgrund Torquators Bodenvorlieben ein Fragezeichen bei seinen möglichen Leistungen. Allerdings gewann Tasso bereits den Großen Preis von Baden auf “gutem” Boden und er gewann schon sein Debüt bei trockenen Verhältnissen, war außerdem Zweiter zu Alpinista im Großen Preis von Berlin auf demselben Boden. Derzeit wird für Freitag Regen erwartet, allerdings soll es dennoch warm und sonnig am Wochenende werden, der Samstag wird mit ungefähr 27° beziffert (Stand Dienstag), was Torquator Tasso nicht stören dürfte. Warmes Wetter kennt er bereits aus Baden-Baden auch bei sichtbaren Schweißspuren gibt das keine Auskunft über seine Leistung. 

In Ascot wartet ein kleines Feld auf den Arc-Helden, Favorit ist der irische Derbysieger Westover, welcher im englischen Derby ein bisschen Pech hatte. Die zweite Dreijährigenhoffnung ist Emily Upjohn, die Zweitplatzierte in den Epsom Oaks, die dort ihre erste Niederlage hinnehmen musste. Allerdings kommt sie mit Frankie Dettori an den Start, der bereits sieben(!) Siege in dem Rennen verbuchen konnte. Eigentlich war sie für dieses Rennen nicht vorgesehen, doch gab es Probleme bei der Reise nach Irland, weshalb sie nun in Ascot antritt. Am Favoritenmarkt rangiert Mishriff noch als Letzter vor Tasso, der sich zuletzt Vadeni in den Coral-Eclipse – Gruppe 1 beugen musste, aber so langsam zu alter Form findet. 

Es folgen der häufig unterschätzte Broome und Pyledriver. Pyledriver war zuletzt Zweiter im Coronation Cup in Epsom und Broome siegte überraschend in den Hardwicke Stakes gegen Hurricane Lane, der sich sein Saisondebüt vermutlich auch anders vorgestellt hatte. Auf Broome traf Torquator Tasso bereits im Arc (auch auf Hurricane Lane, aber dieser ist nicht mit von der Partie), da wurde der damals Fünfjährige Elfter. Nachdem viele Spitzenpferde die King George VI and Queen Elizabeth Stakes scheuen, werden sich also nur fünf weitere Pferde dem Arc Sieger stellen. 

Zehn Jahre nach Danedream wird es doch mal endlich wieder Zeit für einen deutschen Sieg in diesem Rennen. Die deutsche Arc Siegerin gewann damals gegen ein brilliantes Feld, bestehend aus Nathaniel, Reliable Man Dunaden und St Nicholas Abbey. Torquator Tasso ist auf dem besten Wege es ihr nachzumachen.

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Am Ende kam es dann völlig anders, Alter Adler hatte nichts zu melden und Torquator Tasso zündet seinen berühmten Turbo, dessen Gangart seinem Vater Adlerflug so ähnlich ist (hohe Aktion, starrer Kopf und Hals). Zwar stammt auch Alter Adler von Adlerflug, aber der Adlerspeed kam an diesem Tag nicht. Leicht überflügelt Torquator Tasso das Feld und marschiert ihnen davon. Mit Northern Ruler und Virginia Storm diskutiert er gar nicht erst, die beiden werden Zweiter und Dritter. Der Rest des Feldes folgt zurück. 3 ½ Längen sind es für Torquator Tasso im Ziel, als hätte es das Rennen in Baden-Baden gar nicht gegeben.

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Beim Saisonstart hatte Torquator Tasso eigentlich keine Chance. Sein Training wurde unterbrochen durch eine Verletzung, einen Tritt, vier Wochen blieben ihm für die Vorbereitung, einfach zu wenig, wie sich am Ende herausstellte. Allerdings braucht der Tasso auch ein bisschen, um in Schwung zu kommen, er ist einer, der nicht mehr als nötig im Training macht und nur im Rennen wirklich auf Touren kommt. Nun hört man das kollektive Aufatmen seiner Besitzer und des Trainers. Schließlich hatte es sehr viel Kritik am Saisonstart gegeben, manche hatten den Hengst gar schon vollkommen abgeschrieben, obwohl Torquator Tasso ja schon bei seinem Saisoneinstand 2021 gepatzt hatte und anschließend seinen Weg ging.

Doch noch einmal hat sich Torquator Tasso weiterentwickelt, Rene Piechulek beschreibt ihn als deutlich leichter zu händeln, trotz der sehr langsamen Pace und dem kleinen Feld. Kein schlechtes Signal, wenn man bedenkt, welches Rennen als nächstes im Raum steht. Hab gehört, wir fahren jetzt nach Ascot? Hab meinen Hut schon eingepackt. Dort ist das Feld häufig klein, es gibt selten Tempo und das mögen viele Pferde nicht. Torquator Tasso hat allerdings am Samstag bewiesen, dass ihn das eigentlich gar nicht mehr stört und das Wetter in Ascot schlägt, typisch englisch, auch mal ganz andere Töne an, sodass Regen nichts Seltenes ist. 

Tassos Widersacherin Alpinista gewann einen Tag später den Grand Prix de Saint-Cloud. Die Stute siegte gegen Torquator Tasso den Großen Preis von Berlin bei nicht ganz so fairen Bedingungen. Nun ist die Rennsportwelt natürlich gespannt, ob es bei einem erneuten Duell anders ausgehen wird. Darauf müssen wir allerdings warten. Bei Torquator Tasso steht Ascot im Raum, die King George VI and Queen Elizabeth Stakes, Alpinista soll in den Prix Vermeille gehen. Für beide ist das erklärte Langzeitziel der Arc, bei dem eine Revanche für den Großen Preis von Berlin fällig sein dürfte. 

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Torquator Tasso hat bestens überwintert, musste keine Pausen einlegen und ist allgemein gut drauf, auch im Training, wo er, wie Marcel Weiß sagt, trainiert wird “wie immer”. Der Arc Sieger mag feste Zeiten und klare Trainingsabläufe. Früh morgens will er raus, am späten Vormittag ist Zeit für ein Nickerchen, das tunlichst niemand stören sollte, sonst wird der Adlerflug-Sohn auch mal ein bisschen grantig und sagt ungebetenen Gästen, was er von ihnen hält. Er geht gerne mit denselben Pferden raus und braucht auch schon mal einen, der ihn “zieht”. Dabei ist Torquator Tasso nicht faul, oh nein. Er weiß nur ganz genau, was Training und was Rennen ist. Und Rennen ist, wenn man ihn mit dem Hänger auflädt und irgendwohin fährt. Allerdings darf das Nickerchen vor dem Rennen nicht fehlen. 

So liest sich übrigens auch Torquator Tassos Bilanz auf seiner Heimatbahn. In Mülheim ist er nicht so recht dazu zu bewegen, das ganze auch ernst zu nehmen. Sein Debüt gab er damals schon in Mülheim, da war er Vierter und das Ganze natürlich ein Lernstart. Doch trotzdem sah es bei seinem Saisondebüt 2021 nicht anders aus. Da war er nur Sechster und lief ein unauffälliges Rennen, obwohl der Hengst außerhalb seiner Heimat bei jedem Rennen platziert war! Ganz gleich gegen welche Gegner. Einen Tag später tollte er danach bereits im Stall herum und wollte laufen, hatte also sehr wohl Energie für mehr. 

Die Vorbereitungen laufen also absolut nach Plan. Miguel Lopez, der Torquator Tasso stets im Training reitet, ist mit dem Hengst bestens vertraut und nach Miguels Unfall, der ihn zu einer längeren Pause zwang, auch wieder mit ihm vereint. Die beiden verstehen sich blendend und kennen sich schon lange Zeit. Natürlich immer nach dem Motto: never change a running system, weil Torquator Tasso das so haben will. Das Pferd hat bei Trainer Weiß natürlich oberste Priorität und gerade, weil er seine Eigenheiten beachtet, funktioniert die Konstellation wohl auch so gut. Schließlich gibt das Pferd stets den Takt an.

Es sind also beste Voraussetzungen für ein erfolgreiches Debüt des Arc Siegers, der am Sonntag in Iffezheim den Grundstein für seine finale Abschiedstour geben legen will. Es wird ein kleines Feld, wo Torquator Tasso auf den Union-Sieger vom letzten Jahr, Best of Lips und den Derbyzweiten, Alter Adler trifft, die beide bereits ihren Saisoneinstand schon hinter sich haben. Aber ob sie seinem fürchterlichen Speed etwas entgegenzusetzen haben, weiß man eben erst hinterher. Und so lange alles “wie immer” läuft, ist es schwer, den Tasso zu besiegen. 

Die heutigen Rennen bei RaceBets

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Das Alter des Pferdes

In den frühen Stadien der Karriere eines jungen Pferdes geht es bei beim Training mehr um die Ausbildung und die körperliche Entwicklung als um die Renntauglichkeit. Junge Pferde werden zunächst an Sattel und Trense, dann an den Reiter gewöhnt, der künftig sein Partner sein wird. Dazu gibt es Trainings für den Hänger, die Startmaschine und andere Momente, die für das Pferd künftig wichtig sein werden. Auch häufige Pausen sind ein wichtiger Bestandteil der körperlichen und geistigen Entwicklung des Pferdesportlers, denn das Gelernte muss verarbeitet werden und der Körper Zeit erhalten, sich gemäß der neuen Situation zu entwickeln.

Nachgefragt: Wie trainiert man Rennpferde?

Das Pferd selbst

Wie beim Menschen gibt es auch bei den Pferden große Unterschiede. Manche sind Überflieger und sind schnell „an der Hand“, haben keine besonderen Wünsche an Futter oder den Umgang und kennen einfach sehr schnell ihren Job. Andere, gerade Jungpferde, sind noch richtige Kinder und spielen lieber, als sich ernsthaft auf die Arbeit zu konzentrieren. Wiederum andere nehmen schnell zu und wirken für eine Weile pummelig, bis der Wachstumsschub kommt und sie sich zu richtigen Rennpferden verwandeln. Die nächsten finden sich vielleicht nicht so gut im neuen Alltag ein und vermissen liebgewonnene Artgenossen oder das Gestütsleben generell. Manche sind vielleicht auch gar nicht so kooperativ. Hier gilt es für jeden Typ Pferd die richtige Motivation zu finden, die das Pferd zur Mitarbeit bringt.

Die Aufgabenstellung

Was ist der richtige Job für das Rennpferd? Die klassische Distanz von 2400m? Ist es ein Sprinter? Ein Meiler? Ein Extremsteher? Der Trainer ist in der Pflicht die richtigen Rennen für das Pferd herauszusuchen und entsprechend wird das Training angepasst. Ein Blick in das Pedigree sagt auch vieles aus – Vater, Mutter, Geschwister sind durchaus ein interessanter Indikator, wenn es darum geht, das Pferd in eine Kategorie einzusortieren.

Der Kopf

Ein Rennpferd ist nur dann ein Rennpferd, wenn es seinen Job begriffen hat. Pferde, die sich nicht mit dem Renngeschehen anfreunden können, sind selten glücklich auf der Bahn und das zeigt sich in ihrem ganzen Benehmen, auch im Training. Und Pferde die sich langweilen sind ebenfalls nicht glücklich. Ein abwechslungsreiches Training ist für manche Pferde enorm wichtig (allerdings gibt es auch Routiniers, die überhaupt keine Veränderung im Tagesablauf dulden), damit sie “dran” bleiben. Koppel, Ausritte und auch mal ein wenig Dressurarbeit schaden ihnen nicht, damit sie gesund an Körper und Geist bleiben. 

Die heutigen Rennen bei RaceBets

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Armenien: Eine Rennbahn

In Armenien gibt es eine Bahn mit dem Namen Hovik Hayrapetyan Equestrian Center, die im Jahr 2001 eröffnet worden ist. Der Verband besteht allerdings bereits seit 1953. Auf einer Fläche von 85 Hektar werden verschiedene Sportarten mit Pferden bestritten, dass so genannte Hypodrom umfasst einen Kurs von 1800 Meter.

Bahrain: millionenschwere Trophy

Im Emirat Bahrain lief vor kurzem das erste Mal ein in Deutschland trainiertes Pferd – in der mit 1,2 Millionen Dollar dotierten Bahrain Trophy. Und zwar auf der Bahn des Rashid Equestrian & Horseracing Club. In diesem Königreich gibt es seit 1977 Rennen.

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Bangladesch: die unbekannten Rennen

Fast unbekannt ist die Tatsache, dass es Rennen in Bangladesch gibt. Man darf sich dies hier allerdings nicht als eine Bahn vorstellen, sondern als ein Event mit Pferden, welches drei Tage lang andauert. Es sind die Chalanbeel Races. Es ist unklar, wann diese Tradition begann, aber es gibt sie seit Ewigkeiten. Es handelt sich also um eine lokale Tradition, zu der auch so etwas wie ein Jahrmarkt mit verschiedenen Angeboten gehört. Interessant ist, dass es sowohl Sprintrennen gibt als auch Hürdenrennen, die übrigens den Namen Dhap Dour tragen.

China: mehr als Hongkong und Macau

Wenn man von China spricht und von Pferderennen denkt man in erster Linie in Hongkong mit seinen beiden grandiosen Bahnen Happy Valley und Sha Tin. Auch Macau, eine Metropole des Glücksspiels, kann hier genannt werden mit einer Bahn, die es seit 1980 gibt. Direkt in China wird seit vielen Jahren in verschiedenen Städten an Rennbahnen gebaut und es gibt auch eine Zucht. Beispielsweise gilt dies für Shanghai. Aber so wirklich ist der Durchbruch noch nicht gelungen. Erwähnen muss man im Zusammenhang mit China auch die Mongolei. Auch hier gibt es keine eigentliche Bahn, aber das mongolische Derby über eine kilometerlange Strecke.

Indien: englisch geprägt

Der Rennsport in Indien ist wenig überraschend Englisch geprägt. Acht Bahnen gibt es auf diesem Subkontinent.  Guindy Race Course, Hyderabad Race Club, Jorhat Gymkhana Club, Kolkata Race Course, Mahalaxmi Racecourse, Mysore Race Course, Pune Race Course und Royal Calcutta Turf Club können hier genannt werden. Letztgenannte Bahn wurde bereits im Jahr 1847 eröffnet, was viel über die Tradition sagt.

Indonesien: auf einer Insel

Über den Rennsport in Indonesien wurde bereits in einem anderen Artikel in diesem Blog berichtet. Es ging um die Insel Sumbaja. Vergleichen kann man die dortigen Rennen nicht mit denen beispielsweise in Europa. Beispielsweise reiten Kinder auf einer speziellen Pferderasse.

Israel: ohne Rennbahn

Israel hat keine Rennbahnen. Es wurde allerdings vor etlichen Jahren einmal versucht eine Zucht aufzubauen und es wurden auch erste Pferde gezüchtet, auch eines, welches in Deutschland lief. Leider liegt der Name nicht mehr vor. Über aktuelle Planungen bezüglich dieses Sports gibt es keinerlei Informationen.

Japan: Weltweit führend

Japan gehört zum RaceBets Programm. Es gibt zwei Organisationen für diesen Sport und 20 Bahnen. Am bedeutendsten sind die in Kyoto und Tokio. Das aus internationaler Sicht bekannteste Rennen ist der Japan Cup.

Kuwait: Kein ganz hohes Niveau

Dass die schnellen Pferde im arabischen Raum sich einer großen Beliebtheit erfreuen, steht außer Frage. Nicht allseits bekannt ist, dass es diesen Sport auch in Kuwait gibt. Die Rennen in Kuwait City haben nicht das Niveau der Nachbarstaaten.

Libanon: Vor allem Araberpferde

Im Libanon gibt es zwei so genannte Hippodrome, eines in Beirut, es wurde Ende des 19. Jahrhunderts errichtet. Und eines in Tyre. Es finden aber nur in erstgenannter Stadt Rennen statt, bei letztgenannter Bahn handelt es sich um ein Hippodrom, welches aus der Antike stammt. Im Libanon laufen in erster Linie Araber.

Malaysia: lange Tradition

Malaysia betreibt vier Bahnen, in den Städten Penang, Perak, Selangor und Taiping. Auch deutsche Reiter stiegen hier bereits in den Sattel. Den Sport gibt es in diesem Land seit 1864. Wichtigstes Rennen ist der Perak Coronation Cup. Es wird über 1600 Meter und wird seit 1985 entschieden.

Pakistan: britisch geprägt

Man müsste in die Geschichtsbücher eintauchen, um zu erklären, weshalb die Pferderennen in Pakistan ebenso beliebt sind wie in Indien. Sagen wir so: es gibt zwei Bahnen im Land, eine in Lahore, eine in Karachi. Eine wurde 1874 natürlich von den Briten gegründet und die andere 1913. Auf sie passen knapp 3000 Besucher. Es gibt größere Rennen, andererseits war letztgenannte Bahn über mehrere Jahre geschlossen und negativ in den Schlagzeilen.

Philippinen: über 1000 Pferde

Die Philippinen haben zwei Bahnen. Es handelt sich um den Saddle and Clubs Leisure Park und um den San Lazaro Leisure Park. Auch wenn dieses Land weltweit betrachtet keine Bedeutung zu haben scheint, sollte man den Wert nicht unterschätzen. Die Rennen sind sehr beliebt, 1000 Vollblüter werden jedes Jahr gezüchtet und erstgenannte Bahn wurde erst 2009 eröffnet. Sie hat eine Fläche von 147 Hektar. Die ältere Bahn in Manila gibt es seit 2003, sie hat 77 Hektar und es gab einen im Jahr 1912 gegründeten Vorgänger.

Katar: hohe Investments

Katar hat schon deshalb eine gewisse Bedeutung, weil die Herrscher des Landes sehr viel in den Sport investiert haben und vor allem in Frankreich und in England Pferde trainieren lassen. Auch die örtliche Bahn in Doha wurde modernisiert. Deutsche Reiter verbringen hier den Winter. Die Highlights finden im Februar statt.

Saudi Arabien: mit Millionenrennen

Bedeutender wird der internationale Rennsport in Saudi-Arabien. Der Saudi Cup ist hier ein bestes Beispiel, er hat immerhin eine Dotierung von 20 Millionen Dollar. Riyadh ist der Ort, an der sich die modernisierte Rennbahn befindet. Es handelt sich um den King Abdulaziz Racetrack. Eröffnet wurde diese Anlage im Jahr 2003. Es gab einen Vorgänger, der seit 1965 existierte.

Singapur: Kranji auf hohem Niveau

Singapur und die Bahn in Kranji sind auch international bekannt. Es gab deutsche Sieger… Die Anlage wurde im Jahr 2000 eröffnet und hochklassiger Sport wird hier geboten. Wenngleich es keine größere internationale Ausrichtung mehr gibt.

Südkorea: Aufstrebend

Die internationale Ausrichtung wird in Südkorea gerade erst immer wichtiger. Die zwei größten Bahnen des Landes sind in der Hauptstadt Seoul und in Busan. Die besten Pferde nehmen seit einigen Jahren an den Rennen in Dubai teil.

Thailand: mit Ponys

In Thailand wird vor allem mit speziellen Ponys Rennen bestritten. Es gibt den Royal Bangkok Sports Club, der seit 1901 besteht und von den Engländern gegründet worden ist. Und dann ist da noch der Royal Turf Club, ebenfalls in Bangkok. Ihn gibt es seit 1916. Das Niveau des Sports ist im Vergleich nicht sonderlich hoch.

Vereinigte Arabische Emirate: mehr als Dubai

Bei den Emiraten fällt natürlich zuerst Dubai ein, also die Bahn in Meydan. Übersieht müssen nicht viele Worte verloren werden. Es gibt aber auch einen in Jebel Ali, in Sharjah und in Abu Dhabi.

Vietnam: Französisch geprägt

Vietnam hat eine Bahn mit dem Namen Phu Tho Horse Racing Ground. Auch hier laufen spezielle Pferde. Eingeführt wurde der Sport im Jahr 1932 von den Franzosen, er befindet sich in Ho Chi Minh City.

Ozeanien: viele Bahnen in Neuseeland

Ozeanien muss an dieser Stelle ebenfalls noch kurz erwähnt werden, man rechnet die Inselwelt häufig zum asiatischen Raum und wir wollen ja vollständig sein. In erster Linie ist hier an Neuseeland zu denken. Um die 70 Bahnen gibt es in diesem Land. Es besteht eine enge Verbindung nach Australien, das Niveau ist im Schnitt nicht ganz so hoch, aber immer noch hochklassig. Eine Besonderheit bei den Veranstaltungen ist häufig, dass sie vom Vormittag bis in den Abend gehen, also wesentlich mehr Rennen bieten als üblich.

Neukaledonien: im Programm der PMU

Neukaledonien ist eine zu Frankreich gehören der Inselgruppe im südlichen Pazifik. Sie besteht aus mehreren Dutzend Inseln. In der Hauptstadt Noumea gibt es eine Rennbahn und die dortigen Rennen werden über die PMU tatsächlich nach Frankreich übertragen.

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Ein Blick in die Historie

Doch zuerst ein Blick in die Geschichtsbücher. Die ersten Pferde, die nach Australien kamen, trafen am 26. Januar 1788 mit der ersten Flotte auf dem Schiff Lady Penrhyn ein, schreibt Wikipedia. Man nimmt an, dass es sich um einen Hengst, um ein Hengstfohlen, um drei Stuten und um zwei Stutfohlen aus Kapstadt in Südafrika handelte. Der erste Vollblüter des Landes hieß (Young) Rockingham.

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392 Rennbahnen!

In Australien gibt es also wie erwähnt laut offiziellen Angaben derzeit 392 Pferderennbahnen in den Bundesstaaten Victoria, New South Wales, Queensland, Südaustralien, Westaustralien, Tasmanien, dem Northern Territory und dem Australian Capital Territory. Die meisten Bahnen befinden sich in den Provinzen und auf dem Land, sie sind ländlich geprägt. Aber jeder Bundesstaat verfügt auch über Rennbahnen in den Städten. Die bedeutendsten haben wir in unserem letzten Artikel näher beschrieben.

A bis C: es gibt auch ein Ascot

Die alphabetische Liste aller australischen Rennbahnen wäre zu lang, als dass man sie hier veröffentlichen könnte. Wir gehen deshalb von Buchstabe zu Buchstabe vor. Interessant die 17 australischen Bahnen mit einem A betreffend ist, dass es auch ein Ascot gibt, das jedoch keineswegs die Bedeutung der königlichen Bahn in England besitzt. Den vorliegenden Listen nach gibt es 44 Bahnen in Städten mit einem B. Darunter Bong Bong und Bluff. Von 30 C-Bahnen kann berichtet werden, zwei davon in der Hauptstadt Canberra: Canberra und Canberra Acton. Ungewöhnliche Namen sind Casino und Come by Chance.

Von D bis H

Zu den 15 Bahnen in Australien an Orten mit einem D gehören Derby, Dingo und Donald. Es gibt zehn Bahnen mit einem E, wobei Eagle Farm einen gewissen Ruf besitzt. Nur vier Rennbahnen findet man in Orten mit einem F. Es sind 24 mit einem G. Geelong gehört zu den größeren, hier findet man auch eine Bahn mit einem Synthetic Untergrund. Es sind 15 H-Bahnen, eine davon in der tasmanischen Hauptstadt Hobart, wo es zwei Kurse auf einer Anlage gibt. Ungewöhnliche Namen sind Hanging Rock und Hinnomunjie.

I bis O

Sieben Bahnen tragen ein i in Australien, darunter Ipswich.  Es sind sechs mit einem J, 14 mit einem K sowie mit einem L. Darunter befindet sich Laura. Launcestown ist die wohl wichtigste Rennbahn in Tasmanien. 47 Rennkurse auf dem fünften Kontinent fangen mit einem M an. Auch in dieser Liste findet man ungewöhnliche Namen wie Marble Bar, Miles, sowie Moe. Und bemerkenswert viele Orte tragen ein Mount im Namen. Also Berg. 14 Rennbahnen haben ein N als ersten Buchstaben. Darunter Newcastle, was zu Verwechslungen mit England führen kann.Zu den vier Rennbahnen mit einem O gehört Orange.

P bis T

15 P-Rennbahnen sind vorhanden, eine heißt Prairie, viele liegen in Hafenstädten, die also mit einem Port beginnen. Es gibt fünf Bahnen mit einem Q und neun mit einem R, wobei Racing.com Park ungewöhnlich als Name ist. In Rockhampton und dem bekannten Rosehill werden mehrere Bahnen betrieben.

Rennbahnen mit einem S finden sich in der Liste 18, wobei aber mehrere den Rennort Sunshine Coast tragen. Sandown wird zweimal genannt, einmal als Hillside und einmal als Lakeside. Auch in England findet man bekanntlich eine Rennbahn in Sandown – mit dem Zusatz Park. Sale ist der ungewöhnliche Name in dieser Übersicht.  Unter den 29 Rennkursen mit einem T sieht man Tambo, Tara, Texas, Tottenham (wo es in England keine Bahn gibt) aber auch Toowoomba, eine Anlage mit gleich drei Kursen: Normal, Cushion und Inner.

Von Wagga bis Young (W bis Z)

Ohne U und V geht sie australische Liste weiter. Bei W fällt Wagga Wagga auf eine Meetingsbahn, die wie Baden-Baden zu sehen ist. Es gibt aber eine Riverside Variante. Insgesamt findet man 24 Bahnen mit einem W. Warrnambool und Wyong besitzen einen gewissen Ruf. Ein X findet sich nicht in der Liste, ebenso wie eine mit Z. Y-Bahnen gibt es 7. York erinnert abermals an England. Yea ist der vom Namen her seltsamste Ort. Dann folgt Young.

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Viel Rennsport in Victoria

Der Bundesstaat Victoria gilt als die Heimat des australischen Rennsports, mit internationalen Rennen wie dem Melbourne Cup und Cox Plate. Die führenden Bahnen stellen wir nachfolgend vor, Der Bundesstaat verfügt zudem über zahlreiche erstklassige Provinz- und Landrennbahnen wie Pakenham, Cranbourne, Mornington, Geelong, Ballarat, Bendigo, Mildura, Stony Creek, Wangaratta, Warrnambool, Moe und Tatura.

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Schauplatz des Melbourne Cup: Flemington

Der Flemington Racecourse liegt in Melbourne und ist vor allem für die Austragung des Melbourne Cups bekannt. Die Rennbahn befindet sich in einem flachen Schwemmlandgebiet neben dem Maribyrnong River. Es fanden erstmals im März 1840 Pferderennen statt. Der Kurs hat die Form einer Birne und verfügt über eine 1.200 Meter lange Gerade, die als „Straight Six“ bekannt ist. Die Bahn hat einen Umfang von 2,312 Kilometern und eine Zielgerade von 450 Metern. Die Rennen werden gegen den Uhrzeigersinn ausgetragen. 120.000 Zuschauer finden Platz, unter anderem gibt es drei Tribünen. Die höchste Zuschauerzahl aller Zeiten wurde am Victoria Derby Day 2006 erreicht, als 129.069 Menschen den Sieg von Efficient im Victoria Derby sahen. Im Jahr 2000 wurde eine neue 45 Millionen Dollar teure Tribüne eröffnet und 2018 wurde eine neue Tribüne für Mitglieder eingeweiht. Sie beherbergt auch eine Bronzestatue des berühmten Rennpferdes Phar Lap, die dem Club im Rahmen der 200jahrfeier Australiens im Jahr 1988 gestiftet wurde.

Caulfield: die dreieckige Bahn

Das Caulfield Racecourse Reserve liegt neun Kilometer vom Stadtzentrum Melbournes entfernt, an der Grenze zwischen Caulfield und Caulfield East in den südöstlichen Vororten. Das Reservat wurde für drei Zwecke eingerichtet: Rennen, Erholung und als ein öffentlicher Park. Die Rennbahn hat eine dreieckige Form und besteht aus drei 30 Meter breiten Geraden mit einem Gesamtumfang von 2,08 Kilometern und einer Zielgeraden von 367 Metern. Alle Kurven haben eine Neigung von 4 bis 6 %. Das Rennen findet gegen den Uhrzeigersinn statt. Es gibt etwa 25 Renntage pro Saison, entschieden werden einige der berühmtesten und historischsten Rennen Australiens, darunter der Caulfield Cup, Caulfield Guineas, Blue Diamond Stakes, C. F. Orr Stakes, Oakleigh Plate, Underwood Stakes und die Futurity Stakes.

Moonee Valley: eine weitere Rennbahn in Melbourne

Der Moonee Valley Racecourse wurde im Jahr 1883 eröffnet. Dass die Bahn vollständig im Besitz eines privaten Clubs ist, unterscheidet es sich von anderen Rennbahnen in Melbourne. In den 1960er Jahren wurden die Einrichtungen der Anlagen erweitert, finanziert durch Entschädigungen für Land, das für den Bau des angrenzenden Tullamarine Freeway erworben wurde. In den 1970er Jahren wurden Trabrennen ins Valley verlegt, die bis dahin ebenfalls hier stattfanden.

Randwick: eine Bahn in Sidney

Kommen wir nun zu großen australischen Bahnen abseits des Bundesstaats Victoria. Der Royal Randwick Racecourse gehört zu Sydney im Bundesstaat New South Wales. Die Rennbahn befindet sich etwa sechs Kilometer vom zentralen Geschäftsviertel entfernt. Sie hat einen Umfang von 2224 Meter mit einer Zielgeraden von 410 Meter. Am 14. Oktober 2017 fand das erste Rennen von The Everest in Royal Randwick statt. The Everest ist das höchstdotierte Rennen in Australien und mit einem Preisgeld von 10 Millionen Dollar das höchstdotierte Galopprennen auf Gras in der Welt.

In Sidney: Rosehill Gardens

Der 1883 gegründete Rosehill Gardens Racecourse befindet sich im westlichen Vorort Rosehill von Sydney. Eine der wichtigsten Veranstaltungen ist das Golden Slipper Race für zweijährige Pferde. Die Bahn hat einen Umfang von 2.048 Metern mit einer Zielgeraden von 408 Metern.

Morphetville: Gehört zu Adelaide

Der Morphettville Racecourse ist die wichtigste Pferderennbahn im australischen Bundesstaat South Australia und besteht aus zwei separaten Bahnen. Sie liegt in einem Vorort von Adelaide, etwa 10 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt. Die erste Veranstaltung gab es am 3. Januar 1876. Eine abtrünnige Gruppe, aus der der Adelaide Racing Club hervorging, veranstaltete danach weiterhin Rennveranstaltungen auf „The Old Racecourse“, also auf der vorherigen Rennbahn. Im Jahr 2008 wurden zunächst der Victoria Park und dann 2009 der Cheltenham Park als Renneinrichtungen aufgegeben. Seitdem werden die Rennen in Adelaide nur noch in Morphettville ausgetragen.

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In alter Zeit: Herrenreiter

In der Anfangszeit der Pferderennen in Deutschland hatten die so genannten Herrenreiter eine große Bedeutung. Im Grunde handelte es sich um Amateurreiter, um oftmals zum Militär gehörende Männer. Das erste Rennen soll es im Juni 1829 in Tempelhof gegeben haben, heute ein Ortsteil von Berlin. Allerdings trennten sich wohl alle Teilnehmer von ihren Reitern. Wobei es der Legende nach nur zwei waren. Und zwar in einem Flachrennen. Domäne waren jedoch die Rennen über die Sprünge. Diese wurden oftmals nicht auf festen Bahnen entschieden. Schwung nahm dieser Sport auf in den 1880ern, als es spezielle Bahnen gab in Charlottenburg und in Karlshorst. Das größte Rennen war das Große Armee Jagdrennen, welches von 1862 bis 1914 auf einem Naturkurs in der Wuhlheide Berlin entschieden wurde. Dort entstand später die Rennbahn Karlshorst. 1881 wurde der Verein für Hindernissrennen (mit zwei s) gegründet, der immer noch existiert und über Jahrzehnte den Großen Preis von Karlshorst in Bremen sponserte. Er war es, der die genannten Bahnen bauen ließ und betrieb. In diesen Jahren war das Militär von großer Bedeutung in der Gesellschaft. Ein eigener Verband wurde gegründet im Jahr 1906. Über 700 Aktive gab es. Dann kam der Erste Weltkrieg.

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Karlshorst als Mekka der deutschen Hindernisrennen

Während die erwähnte Bahn in Charlottenburg nur für zehn Jahre bestand, waren es in Karlshorst knapp 50 Jahre als Mekka für Hindernisrennen. Die Eröffnung erfolgte im Jahr 1894. Die Bahn galt als vorbildlich, sie war tatsächlich auf Rennen über die Sprünge spezialisiert. Wobei diese in der damaligen Zeit nicht nur in Berlin, sondern bundesweit eigentlich überall bei den einzelnen Veranstaltungen Teil des Programms waren. Karlshorst existiert immer noch, nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Anlage für Trabrennen umgebaut.

Vor dem Abschwung

Sowohl in der Bundesrepublik als auch in der DDR gehörten Rennen über die Sprünge eigentlich immer dazu. So ziemlich jede Bahn veranstaltete sie als Abrundung des Programms. Man könnte an dieser Stelle viele Rennen nennen, die in das kollektive Gedächtnis aufgenommen worden sind – und die seit Jahrzehnten nicht mehr stattfinden. Das Alte Badener Jagdrennen zum Beispiel. Der Große Preis von Karlshorst. Der Preis der Spielbank, den es in Bremen und in Hannover gegeben hat. Überhaupt Hannover: mit 100.000 DM dotierte Jagdrennen waren dort über viele Jahre Highlights. Ob in Köln, Mülheim oder in Düsseldorf: selbst als in den Innenräumen für den Golfplatz gemacht wurde, wurde noch immer über Hürden gesprungen. Wobei Düsseldorf weiterhin Jagdsprünge hätte. Aber de facto waren und sind einige Verantwortliche nicht gerade Anhänger der Hindernisrennen. Also wurden sie nicht mehr ausgeschrieben und es setzte ein Kreislauf ein. Weniger Rennen gleich weniger Pferde gleich weniger Reiter gleich weniger Potenzial, also gab es mehr Unfälle und somit mehr Argumente, dass diese Rennen angeblich niemand sehen will.

Wie es zum Abschwung kam

Wann und warum begann der Abschwung? Beginnend in den 1990ern entschieden sich einige Veranstalter, keine Rennen über die schweren Sprünge oder über die Hürden mehr zu veranstalten. Bei einigen geschah dies zwangsweise, weil in den Innenräumen wie erwähnt Golfplätze errichtet wurden. Bei anderen waren die Vorstände von diesem Sport nicht sonderlich begeistert. Mochten sie ihn nicht, schrieben sie die Rennen nicht aus oder taten mehr. Hannover hat seine Jagdsprünge vor vielen Jahren einfach abgeholzt. Geschehen ist dort im Innenraum nichts. Als Baden-Baden neue Betreiber bekam, entschieden die sich dazu, keine Hindernisprüfungen mehr laufen zu lassen. Und in Hamburg gab es im Jahr 2011 einen schweren Unfall, so dass in den folgenden Jahren nur noch das beliebte Seejagdrennen ausgetragen wurde. Bremen fiel aus bekannten Gründen ab 2018 weg, auch diese Bahn war eine Bastion für Hindernisrennen. Also blieben nur noch Mannheim, Bad Harzburg und kleine Bahnen. Im November vor einem Jahr schrieb plötzlich Hoppegarten eine Prüfung über die Sprünge aus, die von der Klasse der Pferde her aber so unterschiedlich besetzt war, dass sehr viele der Starter das Ziel nicht erreichten. Das war natürlich keine Werbung. In diesem Jahr verzichtete plötzliche Mannheim, seit Jahren einer der letzten Hindernisveranstalter.

In internationaler Sicht

In diesem Jahrtausend wurden vermehrt in Deutschland gezüchtete Pferde in den englischen und irischen National Hunt Sport verkauft. Außerdem begann die rege Reisetätigkeit gen Frankreich. Über das Niveau der Rennen über die Sprünge in Frankreich und in England/Irland muss man keine großen Worte verlieren. Wer sich in Deutschland für Pferderennen interessiert, blickt in den Wintermonaten fasziniert über den Kanal, wo Woche für Woche große Prüfungen anstehen. In Deutschland wird hingegen viel verschenkt. Pferde können ihr Potenzial nicht ausreizen, Talente bleiben unerkannt. Reiter mit Gewichtsproblemen hätten mehr Möglichkeiten auf einen Einsatz.

Der Status Quo und die Zukunft Während es im Corona-Jahr 2020 nur zwei Hindernisrennen in Deutschland gab (in Honzrath und in Hoppegarten) waren es 2021 Bad Harzburg und Honzrath, die hier genannt werden können. Quakenbrück hat nicht veranstaltet, Hoppegarten scheint nicht nachlegen zu wollen. Was die Zukunft bringt, ist schwer zu sagen. Angeblich bestehen Pläne, dass es eine Art von neues System geben soll. Vielleicht bringt dieses ja Fortschritte mit sich. Es gibt immer noch eine Reihe von deutschen Trainern, die Pferde springen. Nur dass diese wie erwähnt ins Ausland reisen müssen. Über die Jahre war es üblich, dass zum Schluss einer Rennveranstaltung ein Hindernisrennen stattfand und auf dieses warteten viele Zuschauer, bevor sie nach Hause gingen. Spannung und Abwechslung sind wichtige Argumente, die aber von den deutschen Rennvereinen häufig übersehen werden. Wer behauptet, dass der Sport über die Sprünge nicht mehr zeitgemäß ist, muss in die Nachbarländer schauen.

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